礦用裝載機出現異常響聲的原因是什么呢？

礦用裝載機在整機強化試驗過程中底盤出現異常噪音。具體情況如下:發動機怠速行駛時轉動轉向盤，機器底盤某個部位會發出清脆的金屬撞擊聲，轉向盤轉動到哪個位置出現異常噪音不確定；踩油門加速時，噪音變得微弱或基本消失。

根據對防爆鏟車機器故障現象及其轉向系統結構的分析，我們認為礦用鏟車的機架、轉向液壓系統和變速器故障的可能性很小。異常噪聲可能來自以下三個方面:第一，傳動軸伸縮時產生異常噪聲；第二，主減速器和差速器的異常噪聲；第三，后橋擺動架的異常噪聲。

（1）排查傳動軸

當井下鏟車的后橋架擺動時，后橋中心的輸入法蘭也會隨后橋擺動，改變后傳動軸的長度和空間位置。經檢驗，裝載機在轉向時，后傳動軸沒有明顯的伸縮性，這種情況下沒有出現異響的可能性。

（2）排查主減速器和差速器

用手觸摸后驅動橋的輪邊減速器位置，可以感覺到有沖擊作用。我們更換了主減速器和差速器組件，試驗機的異響問題還沒有解決。

（3）掃卜查后橋擺架

為了模擬異常噪音時的工作狀態，實時觀察前后擺動架的實際運行情況，我們將裝載機打開到維修平臺。經過多次原地轉向、進退試驗，仔細觀察擺架狀態，發現后擺架與橋殼之間有3mm的相對竄動。后擺架后連接凸緣的突發性突起，引起后擺動架與后橋殼體的連接凸緣相互碰撞，產生異響。

找到異常噪音的位置后，我們分析了間隙的原因。查看后橋圖紙，從后橋供應商處了解相關情況。該礦用裝載機后橋殼與后擺架的理論設計間隙為1.1~2.15mm，調節墊片僅有6mm厚的一種規格。

該防爆裝載機實際拆裝時出現異響，測量其調整墊片厚度僅5.1mm。此外，設計間隙累計為3毫米。